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中国电子报
王志华
2009-12-15 12:55:55
- 电动车不需要传统汽车上的变速箱、变速器等复杂的传动装置。10年前，我到德尔福公司参观时，他们为我们演示了很成熟线控系统。电动车现在面临的主要技术障碍是能重比和加速度。传统汽车加50升(约40公斤)的汽油，可以行驶约300公里，但现在电动车上电池的能重比还达不到这个水平。就加速度而言，如果我们需要在100米之内将电动车的速度提高到180公里，现在肯定实现不了。这两条都不是我们在短期内能够解决的问题。
在技术没有解决之前，是可以靠运营来缓解矛盾的。例如，在城市范围之内，可以密集地建立充电站。如果这些充电设施很好，汽车电池可以在10分钟之内充满电，就可以在一定程度上满足人们的需求。
电动汽车所用的电池也面临一些难题。一是电池材料，这显然与微电子业无关。二是电池结构，这与微电子有关。坐过船的人都知道，船体绝对不是一个大空腔，因为这种空腔承受不了碰撞，所以船体中一定有很多小空腔。电池的道理也是一样，要有一个合理的结构。电池可以分为成千上万的小格子，为成千上万的小格子充电，理论上一定是恒流串联起来可实现最快的充电速度，这就像成千上万个水龙头去给空腔灌水一样。但在对电动汽车电池充电的过程中，恒流串联是不行的，1000个格子串在一起，就需要高压电源。显然，高压不是半导体的主流。随着产品的小型化，原来是3V的逻辑电路，现在都变成0.8V了。半导体的强项不在于高压，因此，一定不能把电池串起来充电，这就需要一个很复杂的电路来管理电池，使它能够平衡地、稳定地充电，直到充满，这就给微电子产业提供了机会。
现在很多运营商都在考虑，在城市范围之内，将来销售电动车就不再配售电池组了，电池组由充电公司提供，电动车可以开到一个充电站直接换电池组。这样做，就需要很复杂的计量工具。今天，如果公交车是电动车，公交车可以回到自己的公司去充电，他们不在乎电池组电量情况。但当老百姓驾驶电动车时，他们就会在乎行驶过程中电池组电量的问题，他们也会在乎去换电池时，新换的电池组的电量问题。现在，汽油车中油箱液面传感器是准确的，但电动车电量传感器是不准确的。因此，计量管理显得尤为重要，这依然是微电子产业的机会。
总体说来，电动车中充电管理和计量管理都是微电子的机遇。
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